GRIPPER
长岛冰咖 BIMMER INSIDE
2014-08-31
作者:Terminal A 策划:Pierce.Wei Terminal A
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在周围人眼里,L先生有着城市隐士一般的生活方式,这个就职于国际著名品牌的高富帅却热衷在远离喧嚣的京郊山脚下,与老婆一起品味田园般的生活。每天,他都会花4个小时和他的宝马在一起,一早一晚,享受两次那1/3个五环长度的苦中乐。而在周末,他则把时间全部留给了老婆,和车库里的另一台宝马。 曾经见过很多对宝马情有独钟的车主,但却很少见到像L先生这样的宝马车主,这当然不是因为他同时拥有两台宝马。如果刻意忽略掉他手中的宝马车钥匙,你可能并不会看出眼前的他会是位宝马车主。一个北京难得的晴朗周末,与L先生在山下约见,他和他那台精心照料的E85 Z4 30si经过半下的阳光滋润,显得神采奕奕——那仿佛与一杯“长岛冰茶”过招,愈品愈醉。只不过,如若能将那长岛冰茶中调色的可乐换成黑咖啡,那劲头或许更能代表他的故事。 记得前辈常告诫:买车,一定要买这个品牌最经典的车型。 今天看来,L先生正是这句忠言的践行者,眼前这台E85 Z4正是宝马在二十一世纪第一个十年中留下的绝世宝藏,而在他车库里还停着E90 325i——N52直列六缸发动机陨落前的最后一丝光芒都留在了这两位天使的翅膀上,长岛冰咖的劲头在L先生转动钥匙的那一刹那,彻底攻占了我的大脑。 手中的R36方向盘在蜿蜒的山路指引下愉悦地旋转,但前面那辆带路的E85则更如鱼得水。两台6缸车在气喘吁吁的4缸车面前兴奋地唱着“山歌”,是啊,那直通山顶的一万个弯道才是E85和L先生的天堂,此刻的他一定笑得合不拢嘴。或许,这正是L先生为什么没有将自己与宝马的缘分划为青梅竹马或者情定终生那一类,因为,他与宝马之间的路要远比想像中的曲折。 2004年,毕业的L先生从父母那里继承了人生中的第一辆车——一台1995年东欧捷克产1.3l手档的斯柯达Octavia旅行车。这是一台已经服役了近10年的老古董,自然让L尝了不少苦头,但糟糕的座椅工学设计、工作并不勤快的空调以及毫无助力的转向却在当时给了他另外一种生活。 “有了车之后,最明显的感觉就是生活的圈子变大了。我可以开着车,去干自己想干的事儿,不用再束缚于怎么去、带多少东西、几个人去、能不能装下这些问题。这是一种充满希望和自由的感觉,生活顿时增添了更多的可能性。” L先生显然没有被这台斯柯达那已经掉漆的车尾和不太顺畅的行驶感而抵消掉任何一丝对它的喜欢。甚至,在每次跟女朋友约会前,L先生都会亲自把车子擦得锃亮。一台捷克产的老斯柯达,至于这样?但L先生认为,这是一种人对车应有的态度。那时这车还缺一个原厂的轮毂盖,L一直在找。有次机缘巧合,让他碰上了一个彩色的斯柯达轮毂盖,毫不犹豫,L给爱车配上了“最后一块拼图”。在L先生的眼中,这台车瞬间旧和街上那些破破烂烂的斯柯达不一样了。“这或许成了我懵懂的改装情节吧!” 宝马?那是7年之后的事情了。按L先生自己的话说,那会儿一没想过自己会买宝马,二没有想过自己会去买一台二手宝马,但人生的戏剧性就在这里。一天,L先生见公司里做汽车客户的朋友开了辆E90 325i试驾车,简单接触之后,他的脑海里就不断回响起N年前他在港版《名车志》上领略到的E90 330i最初印象:“这是一台非常平衡的欧洲四门房车……无论从实用性、动力、操控性、舒适性都达到了一个平衡……N52直列六缸发动机低转扭力充盈,高转就好像女高音在歌唱,高而不噪……”在回家的路上,L开着他的2.0尼桑蓝鸟跟着325i跑了一段,那悬殊的加速力差距,那干练又健美的车身线条在夕阳下不断变幻的光影……结果可想而知,从那一刻起,E90 325i便在L先生的心底埋下了一颗种子。虽然L先生并没把E90当作一定要拿下梦想车,但后来3系要换代的消息却毫无声息地加速了这棵种子的发芽…… “确定了下一代325i级别的3系肯定不会用6缸这事儿,我就替宝马觉得可惜,用了30多年把6缸机器做到这个水平,最后就这么放弃了。在下一代新3系能买得起的车型中,已找不见6缸踪影……这绝望劲儿,所以当时一冲动、一咬牙、媳妇一支持,我就……” 2011年8月,随着L先生和太太的婚事,他也终于迎来了人生中的第一台宝马——绝对经典的E90 325i。 “越开越了解,越了解越喜欢。”这是L为自己总结的宝马情怀。 325i的第一年就是L先生上下班的代步车。它对于325i所给予的舒适度和动力非常满意,一点动它的念想都没有。但凡事没有绝对,L先生后来在Bimmers论坛认识了其他一些宝马车主,发现大家或多或少对车子做了一些改装,自己也就慢慢动了改装的念头。为了参加Bimmers俱乐部举办的一次赛道日活动,L先生首先为他的325i换了原厂Performance的避震器。 “那次活动我记得特别清楚,有赛道培训、有分组比赛,圈速最快的还能获得奖品,我觉得这个值得为之折腾一下。那是我第一次下京港,也是第一次改车。” 在完全没有赛道经验、新避震器仅仅磨合一周的情况下,L先生获得了北京6缸组的冠军,成绩是一分30秒整,成绩虽然和老手比有差距,但对于一名新手来说是难以想像的。从那时开始,L觉得玩车还挺有意思,也挺适合自己,于是陆陆续续开始了更多的改装。在折腾的宝马过程中,L惊喜地发现宝马是可以折腾、并且禁折腾的车,各种配件非常多,从外观到内饰,全都能改。 “每个人的改车习惯都不太一样,我个人比较抵触频繁而反复的改装,这对整车的品质、自己的时间和精力都有影响。所以我出手一般比较谨慎,入一个件要先从国内论坛研究起,然后去国外论坛研究,研究透了之后再出手。我享受的是,车在自己手里慢慢变得和其他车不一样,慢慢变得更好的过程。” 在每个男人心底,都藏着一个跑车梦,有时很近,有时很远,而L先生却在最恰当的时机抓住了这个梦,他的第二台宝马来得格外突然。 “当时在太太怀孕初期,家里添置了一辆7座保姆车,我觉得是时候来一台双座跑车了。也算是半推半就,太太问我,你真的需要这台车吗?我说我真的需要,至少现在是。太太很支持我,只说,需要你就买吧。于是,我又有了这台E85 Z4。” E85 Z4是台神奇的跑车,每天都会让L合不拢嘴。这车的外形能给人带来一种天然的愉悦感。行驶在大街上,这台车享受着路人的注目礼,个别人还会脱口而出:“哇,Z4!”开着这么一辆经典的跑车,同时还能给人带来快乐,这种经历对于L来说简直是恩赐。当然,最让L先生心醉的还是这台E85的驾驶体验。开跑车跟开房车开起来是有本质区别的。跑车的重心本来就低,而这台E85的重心更低。如果E90 325i在改完避振轮胎在攻某个弯开始响胎的时候,这台E85在原厂的状态下连胎都不会响就攻过去了。换句话说,E85用更低的姿态、更轻的车身和更优化的重心分配,造就了更高的极限。 “开这个车就好像做运动一样,身体和精神得参与更多才能开好,必须时刻保持注意力。悬架超级硬,在城里开格外累,但一旦开到山路上,你就会觉得在城里受的一切罪都值了。” E85的前悬挂是基于E46(上上代3系)开发的,后悬挂则更古老,来自E36 3系。和现在的F30 3系那偏向舒适的悬挂和抹了油似的方向盘不同,E85得益于这种比较原始的结构,驾驶者可以通过方向盘能清楚地感知每一寸路面的变化,这就是车与人之间的一种交流。 “享受划过每个弯角的快乐是这代E85给我最大的乐趣。不在多快,而在它带你走过的每一个弯角,慢进,快出,抓着地跑的感觉,感觉特别踏实。” 在某个瞬间,这台E85总能给予L意想不到的体会。在L太太生孩子的前一天,他们还在开着这台车去房山的山里兜风。那天天气非常好,敞着蓬,阳光穿过山脊洒进车内,太太突然想到:这可能是咱们一家三口唯一一次能一起坐这个车吧?这台小小的E85,却承载着整个家的幸福。虽然L先生不喜欢把车故意布置成家的样子,但它确实可以为你遮风避雨,为你提供这样一种感觉:无论任何时候和地方,只要你手里攥着那个方向盘,它就能安全地把你送到你想去的地方,它会像家那样,一直保护你。 “当你回归到最放松的那一刻起,无意之中,这四颗轮子上所承载的空间,已经是你的家了。”
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